共享經濟被扣上白癡經濟帽子 看來德國人不懂套路

 本周，德國《經濟周刊》以《白癡經濟：中國的共享泡沫》為題發文，評價中國發展迅速的共享單車，如摩拜單車，前景堪憂。其實德國的媒體對于共享經濟的認識太局限了，說好聽一點就是“太德國式的嚴謹”。

    對于共享經濟其中的套路，顯然德國媒體并不明白。

共享經濟被扣上白癡經濟帽子（圖片來自baidu）

共享經濟是什么？

    德媒《經濟周刊》表示，共享的繁榮最終可能破滅。以摩拜單車的商業模式為例，每輛車價值250歐元(約合人民幣1978元)，每天必須使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜單車的顧客平均4天才借一次車，每小時12歐分(約合人民幣0.9元)的價格也太便宜了。這顯然就是賠本賺吆喝，不是白癡是什么？！

     對于共享經濟而言，它首先不是什么“免費經濟”。它更像是一種長尾小額收費經濟。以共享單車舉例，1元錢1次收費標準就是很好體現。只不過現在共享單車市場競爭激烈，所以才有了國內很多免費福利供大家享用。

    共享經濟的好處那就太多了，說的專業一點就是對于社會稀缺資源的分配，尤其需要貫徹有償分配的原則進行調節。比如滴滴Uber不擁有一輛車卻是世界上最大的租車出行公司，還有愛比鄰不擁有一間房，卻是世界最大的酒店。

共享經濟不是白癡經濟！

    對于共享經濟簡單認識后，來說說德國媒體最關注的共享單車問題。這里以摩拜單車為例，他不賺錢，盈利模式模糊這一點不假。根據艾瑞咨詢6月份發布統計數據顯示，摩拜APP的日均打開次數約為4（3.91）次，按照摩拜最高收費標準1元/小時計算，平均每輛摩拜單車的年收益為1400元，與此同時，摩拜單車的平均折舊成本與維修成本也高達1000元左右（共享單車平均的年維修成本在車單價的30%~50%之間)，再除去人力成本、運營成本以及幾乎每個月都有的活動成本，摩拜的盈利空間并不樂觀。

    那么摩拜這么搞真的是在做好事？摩拜背后數十家VC也都是砸錢做公益？當然不是。摩拜當前已經完成了E輪融資，摩拜自己還有投資者其實都看重的，就是共享單車市場經過快速擴張后收到的龐大的用戶紅利。

    有了市場有了人，剩下的就是想想該怎么賺錢了。就目前來看，未來共享單車的盈利模式無外乎幾點：

    1、租金。一塊一次是不多，但蒼蠅也是肉。在人數達到一定規模之后這也是一筆不小的收入。這將會用來平復硬件折舊成本和運維成本等。

    2、廣告。這個是必然的，不管是APP還是單車實體本身，都可以做廣告。其實當前摩拜還有ofo都已經在實行了，比如小黃人電影上映前，ofo跟小黃人聯合推廣等。

    3、增值服務。在國內的互聯網中，最有名的增值服務非QQ會員莫屬，各種特權，各種顏色的鉆令人眼花繚亂，同樣共享單車未必不可以玩。

    4、流量變現。通過APP的流量未來對接電商、互聯網金融等變現。

    5、大數據。收集了大量的數據之后，提供大數據解決方案，比如智能交通、用戶信用、智慧社區等，這些數據都是可以找到相當可靠地合作伙伴。

    6、場景經濟。可以測試新技術，比如物聯網等；可以打造不同的消費場景（金融、電商等），實現變現。

    其實很多人都會疑問，為什么就是沒說押金這條路呢？其實很簡單，押金對于摩拜等共享單車企業來說，更像是對用戶的約束以及增強用戶粘性的手段。未來押金這個原始的手段很可能退出歷史舞臺，因為有更好的信用評估方式將會出臺，如芝麻分等等。

    這里就能回答德國媒體的問題，在共享單車還處在攻城略地階段，盈利是次要的，重要的是搶地盤，還有留住用戶，這些才是將來盈利的關鍵。

共享單車競爭進入下半程，合并+淘汰

    2016年底以來，國內共享單車開始迅猛增長，最多的時候至少有25個新共享單車品牌入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。如摩拜、ofo、永安行、小鳴單車、小藍單車、智享單車、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電單車等等等……

    但是據市場份額來講，摩拜和ofo的份額加起來幾乎秒掉其他20多家共享單車份額總和。這其實已經驗證了互聯網“贏者通吃”的定律，即第一名賺的錢比第二名到最后一名加起來要多很多，第二名賺的錢比第三名到最后一名加起來要多很多。《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》顯示，以訂單量計算，摩拜和ofo占據共享單車市場份額分別為：56.56%和29.77%，摩拜完勝。

    因此，從今年年初開始，已經有不少單車企業開始退出，如3Vbike和悟空單車這兩個品牌對于很多人都很陌生，基本上都是在他們死亡的時候才知道他們存在過。

     對于摩拜還有ofo來講，留給他們的時間已經不多了。確切的說是背后VC們留給摩拜和ofo的時間不多了。當前摩拜在不到兩年時間里已完成5輪共超10億美元融資，ofo也是不到兩年時間募集到差不多10億美元。

     兩家公司也開始信心滿滿進軍海外，并且大量投放自行車，規模都是千萬輛級別，同時兩家公司搞免費騎乘活動也是一波接一波，這些都是像極了當初滴滴和快的的打車燒錢大戰。

    滴滴和快的的結局大家都知道，就是老大吃掉了老二，然后滴滴成了國內共享出行領域的巨無霸，在搞掉了Uber之后更有壟斷之勢，現在滴滴早已經將觸角伸到了國外。

     所以說，在幕后資本力量的推動下，摩拜還有ofo的合并不是沒有可能，只不過兩者現在還有增長空間，等到兩者增長至天花板時，也就到了合并之時。這里還是要說一下有了人有了市場，何愁不賺錢。

共享經濟泡沫

    《白癡經濟：中國的共享泡沫》其實，德媒的后半句說的很對。現在共享汽車、共享單車、共享KTV、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘、共享睡眠倉……可以說現在除了老婆之外，還有什么不能共享？

  前段時間火爆的共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等項目現在很多都已經銷聲匿跡，其中原因很多，但是就以上幾個項目講，他們把大眾的偶發需求當成一種必要需求來做生意，哪有不賠的道理。所以對于不斷涌現的共享經濟項目應當進行規范化的管理和監控，否則很容易造成社會資源浪費，降低效率。